千呼万唤始出来。1月20日，AITO问界M5正式在北京开始媒体试驾活动，这也是这款智能汽车自去年12月23日发布以来首次向媒体开放上路测试，在这些专业且挑剔的媒体眼中，问界M5表现如何？
大部分媒体对问界M5的试驾体验集中在性能测试和HarmonyOS智能座舱两个方面。在性能测试中，问界M5底盘出色的滤震效果给不少媒体留下了深刻印象。
“通过连续减速带前后悬挂都不会有多余的弹跳，底盘非常紧凑，”太平洋汽车在其试驾体验中写道，“悬挂对于大的颠簸处理也很厚重，属于舒适沉稳的调教风格，当然这也和采用全铝底盘有着很大的关系，更好的材质也带来了更好的滤震效果，与此同时，在操控性上也有很大帮助。”
网易汽车的记者坦言问界M5在通过连续减速带时的底盘素质“超出预期”，“连续大幅振动过程中车身几乎没有多余的琐碎振动，底盘整体感非常强。”
搜狐汽车也表达了同样的观点：“在面对连续减速带时，每一次回弹都富有韧性，回弹后也没有任何多余弹跳，在日常城市驾驶能让人感到明显的品质感。”
爱卡汽车则认为“底盘整体偏重舒适性，不过驶过赛道上路面的起伏，化解得很到位”，“问界M5对于颠簸可以比较好地化解，底盘有一定的高级感，悬挂拉得住车身，没有出现多余弹跳或摆动。”
除了底盘素质，M5的操控感和动力也得到了多家媒体的认可。
在赛道体验环节，网易汽车写道：“这台车的底盘和转向都很紧致，悬架属于有韧性又有力道的类型，过弯时对车身的侧向支撑比较到位，车身不会出现大幅度晃动，给人的感觉是始终都在驾驶者的掌控之中，底盘的整体感也很明显，每个动作都是一气呵成的。
“动力在赛道上体验得并不多，一直没有机会油门到底，但深踩时还是能够感受到它的强劲。”
爱卡汽车表示：“运动模式下，动力响应比较迅猛，转变前需要更早减速。在电量充足时，这就是一台高性能的纯电SUV。”
汽车之家也对M5的动力不吝赞美：“在弹射模式下，我们先踩下刹车，同时油门到底，松开刹车的同时车辆便如离弦之箭一般冲出去，强大的扭矩使得起步姿态上扬明显，颇为凶狠，得益于优秀的轮胎和四驱系统，起步时没有任何打滑，一气呵成。
“直给的扭矩、粗暴的动力是电动车的一大魅力，问界M5在这方面表现也是魅力十足。”
M5的赛道表现也令汽车之家的记者“刮目相看”：“调教的偏活跃的车尾成为了我每次出弯时的一丝小期待，油门踩到底后的动力输出能让速度轻松爬升，转动方向盘过弯时车身没有任何臃肿感，它积极响应着你的每一个操作，虽说和性能车相比少了点儿砍瓜切菜般的干脆和利落，但它依然能给予你一定的驾驶乐趣。”
M5的硬实力可圈可点，以HarmonyOS智能座舱为核心的“软”实力同样能打。
汽车之家评价道：“整套系统体验下来非常流畅，如果结合手上的华为手机，便能形成一个闭环，手机与车机完美互联。”
搜狐汽车更是直接断言“鸿蒙智能座舱使用体验完全达到量产车的第一梯队”，“以现有表现比如车机流畅度、UI扁平度、智能语音反应速度和可执行操作等方面，我负责任地说它已经处于现有量产车所有车机的头部位置。”
持相同观点的还有新出行：“问界 M5 最强的地方就是座舱了，在鸿蒙系统和麒麟 990A 硬件的加持下，可以说是秒杀目前市面上的绝大部分车型，无论是流畅度还是语音识别速度以及完成度都是非常快的，并且屏幕的显示效果也非常不错。
“无论是流畅度、易用性还是语音方面，都是目前这些在售车型中到顶的存在，目前为止，我还没有体验过比问界 M5 更强的座舱。”
从首批试驾媒体的评价来看，问界M5无论是性能还是智能化都获得了专业人士的高度肯定，借用网通社的话来说，“在当今新能源车的时代中，拥有足够优秀的智能化体验的车机，这台车的续航也足够长，补能效率也足够优秀，那么它一定是一台得民心的车子。”