去年华为冬季芯片发布会上，华为与金康赛力斯强强联手带来问界M5，不止轰动汽车圈，连数码圈和科技圈都引起一波空前的关注，预售短短三天内，问界M5已经收获了2000台订单，5天大定已经突破6000台，不得不承认，华为的品牌号召力真心强大。
问题来了，这到底算不算华为造的汽车？在一众网络“华为造车”的舆论来看，大家都习惯性称这是华为汽车，但事实上，华为在此仅是提供技术、营销和渠道上的支持，并没有参与造车部分，坚持的依然是“帮助车企造好车”的原则。
只能说，这是深度嵌入华为核心系统的车型，亦或者我们可以将其列为华为智选品牌，那么带着华为光环的问界M5体验如何，这次到店实拍，我来跟大家交代交代。
AITO问界M5
预售价：25.00-32.00万元
定位：中型SUV
电动机类型：永磁同步/前交流异步 后永磁同步
电动机类型：永磁同步
最大功率：200/315/365kW
峰值扭矩：360/720/675牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：40kWh
是否支持快充：是
增程器：1.5T发动机（125匹）
变速箱：电动车单速变速箱
车型亮点：用料实在、鸿蒙系统、续航长
实拍车型：2022四驱旗舰版（官方指导价：32.00万元）
手机店卖车，这还是第一次见
你没有看错，问界M5放在华为旗舰店里售卖，明明是尾标挂着“赛力斯”的车型，却在华为手机店里展示，这的确别有一番新鲜感，也难怪人们会误认为这是“华为汽车”。虽然没有此前网络上宣称的店面络绎不绝的场景，但路人经过华为旗舰店时，都愿意进店了解一番。
当然，我认为这是成功的营销做法，毕竟一台售价在25-32万元的新车，人们愿意去了解它的时候，肯定不是因为AITO这个新品牌，绝大部分都是冲着华为来的。这在我当天问到的几个路人体验者中得到答案，他们并不了解这个品牌，但华为用了什么技术，他们反倒十分感兴趣，可见华为赋予问界M5的技术价值，已经超越原有的机械产品力。
而从平台来说，它跟赛力斯SF5有着千丝万缕的关系，即便它在华为手机零售店里售卖，但车辆提车、保养、维修都需要到赛力斯4S店里完成，也因为平台的原因，看到问界M5的第一眼，就像赛力斯SF5车主看到自己的爱车那般亲切感，两者在外观有一定的相似度，当然这不奇怪，因为问界M5也是来自赛力斯工厂。
不过个人认为问界M5多了一份气势，或许也是因为下方格栅面积绝大，营造出这么一种感受的， 总体来说比较简约时尚，属于耐看型选手，但少了那一份让人冲动的元素。而没见过赛力斯SF5的朋友，或许又会有另外一种感觉，它跟保时捷Macan似乎又是孪生兄弟。
由于整体溜背的原因，加上比较圆润的设计，问界M5在现场看起来并不显大，但实际上它的长宽高已经达到了4770/1930/1625mm，轴距也有2880mm，将一台中型SUV做成5座车，我们也根本无需去挑它的任何空间毛病。
问界M5的精华全在这
要问华为赋予问界M5最大的价值，无疑是这套HarmonyOS智能座舱，只要你是华为手机用户，对此应该并不陌生，从体验流畅度来说，不夸张的说，这算是国内当下最流畅的车机系统，甚至没有之一，丝毫没有帧率丢失、响应延迟等问题，我想各位有机会也可体验体验。
相比其它主机厂的系统，鸿蒙车机主打的是“一步直达”理念，这就避免许多所谓要到二级菜单，甚至是三级菜单才可以实现的“傻逻辑”，系统只保留单个操作层级，只要你有需要，自定义所有模块后，也可以达到物理按键同等的便利性，这也是鸿蒙底层逻辑带来的高效率结果。
即便你依然对屏幕操作留有芥蒂，HarmonyOS智能座舱还有强大的语音对话功能，不止反应迅速、识别能力高，还可支持连续对话来同步开启各功能应用，也可以随时插话终止应用操作。
而本身语音助手“小艺”还具备智能管家功能，只要语音告知它需要待办事项，而鸿蒙系统的“万物互联”便会同步其它终端，这时候你才感知，原来我们以往在讨论的“互联网汽车”已经如此贴近自己的生活。此外，当下疲劳监测、智能手表钥匙、导航发送到车等新兴功能，问界M5也全有覆盖，只要你乐于去发现，它总能给到一些意料之外的惊喜。
不过从整个体验来说，HarmonyOS智能座舱现阶段并不是完美的，主要原因是其作为车规级产品，功能开放度并没有搭载在手机和平板端的鸿蒙系统那么高，譬如我们常用的微信，至今这块HarmonyOS车机依然不能下载。
再比如，华为的平行视界（分屏显示）并没有在该车机系统优化到位，比如启动平行视界时，需要依托与导航功能来进行，并且分屏的比例也不能自由调整，在应用分屏显示上的自由度显然没有华为平板电脑那般强大，所以我们不可简单认为“这是一块华为平板”，因为从功能优化上，问界M5还有巨大的提升空间。
当然都是软件生态上的问题，都可以通过后期OTA来解决，即使我在讨论这些不足时，已经是站在高标准的要求来定义它，从整体操作流程度和智能化水平上，它其实都站在国内主机厂的头部水平。
而我体验开始，率先吸引到我并不是这块屏幕，而是问界M5的整个用料水平，惊喜之处在于无论前后排的座椅，其都采用高档的Nappa纹真皮材质，质感相当柔软且贴合。不止于座椅，整个中控台、扶手箱，甚至的挡把上都有覆盖，座椅加热/通风/按摩/腰部支撑等功能一应俱全，车厢营造出来的是高档气息，这时你才理解余承东在发布会所说的“媲美百万级豪华”，在此并不夸张。
用料实在不止内饰，笔者蹲下看了底盘，问界M5还采用类似于跑车级别的前双叉臂、后梯形多连杆的独立悬架，甚至在前悬架上还有宝马同款的双球节结构，除此之外，问界M5整个底盘都以轻量化的铝合金打造，虽然我们不知道其动态调校效果如何，但起码这个底盘的基础水平非常高。
如果说华为仅是为这个车厢赋予进阶的智能，那我们就低估华为的实力了，问界M5这套增程式动力的电驱系统，也是来自华为的DriveONE平台方案，在华为的优化下，相比对手理想ONE来说，其各项机械数据都有一定优势，诸如4.4秒的零百加速，超过1100公里的WLTC续航里程，41%增程器热效率等等，这在同级中也赋予非常高的竞争力。
写在最后
这次店内体验由于时间关系，体验起来只能说浅尝辄止，特别是最重要的动态，我们暂时不能给大家说明，如果有机会，我们也将会把它更完整的产品力呈现出来。
在笔者看来，问界M5给人的印象更像是华为鸿蒙生态中的一块拼图，HarmonyOS为它打通了手机、智能穿戴等终端和汽车互联的通道，它的存在的的确确让我们感受“万物互联”带来的便利性，即便你是个年纪稍长的父辈用户，体验过后或许再也不会认为智能车机是个“华而不实”的配置，而如果你是华为深度用户，那或许它就该是你智能生活的一部分了。