蓦然回首，灯火阑珊，此时此刻，恰如彼时彼刻。2021，注定是又一个被载入史册的造车大年。
相较于2016年是所谓的“造车新势力”元年，李斌、李想、沈晖、何小鹏……纷纷官宣进军电动汽车，誓要革命出行方式、革新用户体验、变革零售模型。在当时许多新势力甚至连 “准生证“即造车资质都没有，只能委身有资质的传统OEM联合造车。后来的也早就了一个类似在早几年前众泰车主买车扣标的奇特现象，但这也一点都不影响市场和资本的热情，几亿甚至几十亿美元的融资一笔接一笔，金融大鳄一家又一家。
2021年随着新势力们纷纷上市，已经“卷“不出增长的互联网大佬们也像约定的好的一样赶了智能化汽车的时髦。年初百度最先官宣造车集度汽车随之成立，随后小米雷军在突击式密集调研后成立小米汽车落户北京，就连沉寂许久的长安蔚来也在华为和宁德时代强势注资后摇身一变成为了阿维塔科技。就当年末各家新老势力们忙着盘点年度销量，计划2022年突破方向时，满世界说自己坚决不造车的华为，在市场还没反应过来AITO是个什么概念的一个月后，突然以全球第一家汽车供应商代为设计、研发、制造、销售的身份发布了M5，也许决定过于仓促甚至连AITO中文名都还没对外公布。
华为、小米、百度三足鼎立，互联网造车的赤壁之战或在2024年一触即发，谁能脱颖而出？
先说目前热度最高的华为，华为在手机端的业务崛起是在Mate20 Pro，当时在华为内部被称为“扛鼎之作”。无论是后置徕卡三摄、麒麟980处理器、EMUI9.0系统，还是3D结构光面部识别、IP68防水以及屏幕下指纹解锁等多方面都是 “吊打”当年新款的iPhone，三星等一众旗舰的存在。若不是受制于产能和渠道因素，华为雄踞当年高端机销冠可谓是板上钉钉。所以华为造车AITO在配置和营销层面上借鉴了Mate20 Pro的模式即越级对比市场顶级品牌的顶级配置。所以，对比“百万豪车的配置“是余承东在介绍M5这款新车产品力时反复强调的。举个例子，“这车是百万豪车的底盘。”余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。
对于营销方式的好坏，每个人都有自己评判，相信华为内部也是经过深思熟虑的，不多赘述。但也许余总应该是没看到过去年来自同样是增程式新代言人的李想同学发出的灵魂拷问，“咱们大部分人还是没有搞明白特斯拉到底是怎么赢的？比续航，比智能，比性价，这三点我们都赢了，但还是没有改变任何结果！所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去！”
同时，余承东又表示，问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。这明显是想将新车于赛力斯SF5做切割，强调AITO是新车型新技术与销量和口碑都一般的SF5没联系，但看完发布会后结合知乎上一些高赞的回答，似乎市场还是认为M5是赛力斯SF5的魔改版本。相较于蔚小理和特斯拉相对平庸，硬件堆叠甚至不如同为增程式的岚图，唯一的看点是智能座舱，期待表现得不要像前作一样拉跨。
一句话简评：手机玩法不一定适用于造车，华为还没做好all in的准备。
再看小米，手机业务成功后遇到瓶颈期，于是转战电子类产品的生态开发，之后水到渠成得进军未来相当长一段时间都将有高增长得电动汽车市场。小米的战略规划无比清晰，但相比华为已经有了相当时间的造车经验积累，小米可谓是白纸一张，尽管雷军喊出最后一次创业的口号，但“白手起家”确实是小米最大的软肋。下图为前段时间爆出的17位核心人物，有造车经验的也只有一位李田原有整车造型设计相关履历。
于是小米开始“买买买”的模式，要造电车就买电池公司，发布量产的无钴电池的蜂巢能源（长城汽车品牌旗下的动力能源公司）就成为小米的第一个目标。有了电池的供货保障，小米创投又投资了“锂电池制造”的上游材料公司，大名鼎鼎的A股上市公司“赣锋锂业”，确保不会因为原材料的供货问题而限制小米汽车的产能。同时，关于自动驾驶和智能座舱方面的争夺，小米自然不及从2009年已经开始花重金的研发的百度阿波罗APOLLO，所以小米的投资部门更是投资了好几家“自动驾驶”相关的公司。其中最引人关注的就是小米5亿元收购深动科技的事儿，也就是下图中小米并购DeepMotion。
买完设备再买人，雷军亲自下场招募人才，从各大招聘网站的岗位公布信息来看，小米汽车对于这部分人才招募绝对是属于高薪资和大手笔级别的，以至于各大主机厂都加紧了对于人才的“管控”。业内有个知名的段子：刚刚在雷军造车调研会上高兴合影的“王传福、李斌、李想、何小鹏”等人，回公司就让公司HR和核心部门负责人连夜开会，拟定“竞业协议”对于自动驾驶和智能座舱的研发人员采取极为严苛的离职条件。
小米汽车的策略很清晰，智能电动汽车核心组成部分即“供应链”和“人才”是稳定可靠且小米集团是有决定权的。
一句话简评：雷军做好了all in的准备，但仅靠“买买买”的小米汽车缺乏底蕴。
最后来说集度，2021年1月，百度宣布下场造车并确定联手国内老牌造车巨头吉利成立合资公司，随后集度汽车就在3月正式成立了，由夏一平出任集度CEO。128天后的7月7日，集度宣布设计完成，进入工程开发阶段。也就在同一天，百度创始人李彦宏到访集度与夏一平进行了长时间的会谈。随后一天7月8日，李彦宏在2021世界人工智能大会上开幕式上谈论了百度对于智能汽车的理解，他觉得智能汽车可能未来更像是一个智能的机器人，或者反过来说也对就是未来智能的机器人的长相会像一台智能汽车”。汽车和机器人的概念第一次被联系到了一起。一个月后的百度世界2021大会上，“汽车机器人”的前瞻概念第一次正式由百度掌门人公之于众。
集度CEO夏一平是一位意识超前的开拓型领导者，因此集度自创建以来一直保持着很高效的推进速度。9月24日，夏一平宣布集度成立207天，软件团队已基于 SIMU Car（软件集成模拟样车）与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。作为科技企业，实现软件定义汽车是集度的优势，SIMU Car正处于这一过程中的早期研发阶段。集度将通过对基础车的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。通过快速迭代，SIMUcar即将在年底具备跑通城市域和高速域的部分高级自动驾驶功能。
在随后的11月29日，成立287天的集度又宣布：集度首款量产车型将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。该系统基于高通技术公司第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295，搭载了集度和百度携手开发的下一代智舱系统及软件解决方案。搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于2023年上市，将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相。而目前集度正处在自动驾驶跑通城市域和高速域的关键阶段。
一句话简评：夏一平的理念和高效给百度造车带来了快速发展，让吉利100%投入或成最大难题。