数字式发动机电子伺控系统 (DME) 与智能型蓄电池传感器(IBS) 以及发电机之间的通信通过串行数据接口进行。通过从智能型蓄
电池传感器 (IBS) 中读取的信息 ， 在电源管理系统中计算出蓄电池的充电和老化状态。
电源管理系统是数字式发动机电子伺控系统 (DME) 的软件 
，负责动力管理系统范围内的全部计算。此软件也执行智能发电机调节功能。总线系统上连接的控制单元提供其他信息。从收集的信息中可导出影响充电过程的情况。
由于对循环稳定性要求较高  ， 所以安装了—块 AGM 蓄电池。将描述下列系统功能：
－   供电

－   智能发电机调节

－   充电状态和电压调节。

供电
点火开关在—个单独的线脚上通知数字式发动机电    子伺控系统 (DME) 总线端 Kl. 15 接通。数字式发动机电子伺控系统 (DME) 据此激活 DME 主继电器。数字式发动机电子伺控系统  
(DME) 的 DME 主继电器于是为数字式发动机电子伺控系统   (DME) 的其它输入 端供电。同样 ，DME 主继电器还为其它控制单元和部件供电。  存储功能的数字式发动机电  子伺控系统 
(DME) 仍需要通过总线端 Kl. 30 持续供电。通过数字式发动机电 子伺控系统 (DME) 内彼此连接的多个线脚 Pin 确保数字式发动机电子伺控系统  (DME) 的接地端。 数字式发动机电 
子伺控系统 (DME) 不间断地监控蓄电池电压。在蓄电池电压低于  2.5 伏特或高于 24 伏特时 ， 记录—个故  障。诊断在发动机起动 3 分钟后才激活。因此  ， 
起动过程或起动辅助对蓄电池电压的影响不会被识别成故障。
智能发电机调节
智能发电机调节功能是蓄电池充电策略的扩充。蓄电池不再充满电，而是根据不同的环境条件（例如车外温度和蓄电池寿命）充电到某个定义的程度。与传统充电策略相比   ， 蓄电 
池充电现在只在车辆滑行阶段进行。此时对发电机进行最大激励。产生电能并存储 到蓄电池中。不消耗燃油。存在的动能通过滑行中的车辆的车轮和发动机作用于发电机。