本次课程介绍了荷载规范对消防车荷载的取值、消防车荷载的折减及组合等相关内容，同时结合PKPM软件介绍了软件中如何正确的布置并处理这类特殊的活荷载，并阐释了按照正常的活荷载输入与按照消防车荷载输入对计算结果的影响分析，并对实际工程中可能存在的重型消防车荷载如何取值进行了详细介绍。
       荷载规范给出的消防车荷载楼面等效荷载的取值是按照中型消防车300kN进行取值的，实际设计中可能遇到较大吨位的消防车，按照广东荷载规范及按照荷载效应等效的原则计算，重型消防车如63t，由于车轮的增多，其等效荷载与中型消防车的等效荷载值差异不大，实际设计中可以适当对中型消防车的等效荷载乘以放大系数的方式处理重型消防车的等效荷载。
      消防车荷载的折减与普通活荷载有较大区别，消防车荷载的折减是按照单向板及双向板进行折减，另外还要考虑不同覆土厚度影响对消防车荷载进行折减；同时对组合方式等也有区别，消防车荷载仅仅与恒活荷载组合，与其他荷载不组合，这会导致按正常的活荷载输入消防车荷载与按照消防车荷载输入对计算结果影响较大，引起计算结果较大差异有以下几个主要原因：
1.消防车荷载，在统计重力荷载代表值时不考虑，普通活荷载要考虑，造成计算的地震作用有较大差异。
2.活荷载输入一般要考虑不利布置，但消防车荷载由于在计算等效荷载时已经考虑了不利布置，设计时不考虑活荷载不利布置。
3.框架梁跨中按照简支梁跨中弯矩50%控制配筋,如果是活荷载输入时候考虑恒活，如果是消防车荷载则不考虑，这会造成较大差异。
4.普通活荷载与消防车荷载的折减不同，普通活荷载传给梁的折减默认按照房间的面积大小进行折减，消防车荷载按照单向板双向板进行折减。
5.消防车与地震作用、风荷载、温度荷载等不组合，活荷载要组合。
6.对基础设计消防车荷载不考虑，活荷载输入会考虑的。
 
本次课程的大纲如下：
一、规范对消防车车荷载的要求。
二、软件中实现对消防车荷载的布置及处理。
三、按消防车荷载与按活荷载输入的区别。
四、消防车荷载相关注意事项。