日本基础设施的养护管理，2008年前和现在已经有 很大改变，尤其是当大跨度桥梁如雨后春笋般的出现后， 随着城市规模的不断增加，城市开始面临结构、环境等问 题，这些问题不是独立的，解决一个问题必须要靠其他的 关联性。比如，自然灾害。最近日本九州发生地震，很多 桥梁受到破坏，有些桥梁被破坏之后，由于滑坡，现在已 经不复存在了。日本1964年通车的高速公路，50年以后还 在使用，而且交通量比50年前要大很多，这是基础设施的 特点。如果不做好养护和管理工作，它的服役寿命将越来 越短，尤其在遭到自然灾害的袭击时。

上世纪70年代后，欧洲发生了很多起与桥梁相关的事 故，引起了大家对桥梁养护管理的关注，日本也同样。4年 前日本曾发生一个隧道事故，隧道内部在装修时，天花板 突然掉下来，日本内阁府非常关注这个问题，于是在2013 年启动了一个项目，叫做基础设施养护创新和管理技术开 发项目。日本政府支持了一个持续5年的项目，涉及到汽车、能源等方面，其中内容包括状态检测、长期评估监测 及耐久性等问题。其主要目的是要使用先进的技术，并鼓 励创新。土木工程通常被认为是保守、传统的。日本土木 协会创始于1949年。第一代会长曾提出，土木工程师应该 是领导者的领导者，要有非常强的领导力，同时要求一般 会员要尽量拓宽自己的领域，将自己的兴趣与社会的需求 相结合，但一定要把土木工程放在兴趣中心，实际上这种 观念在当时是非常具有创新性的。

BBC在2002年做了一个调查，在100位值得尊敬的人 中，排名第一位的是政治家，第二位是土木工程师。桥梁 工程师实际上是需要面对诸多问题，有非常宽广的视野， 有多专业交叉的氛围，也有很多相互交流的机会。所以我 相信，桥梁工程师们有能力来做创新性的工作，我们完全 可以做到。未来，希望有更多的工程师能积极地投入到创 新性的研究中去。